唯信配资全线铺轨！青岛地铁2号线二期建设取得新进展

10月24日，在青岛地铁2号线常川路铺轨基地施工现场，两台32米大跨度起重龙门吊将首组轨排平稳吊入洞内——这一关键节点的完成，标志着青岛地铁2号线二期工程正式进入全线铺轨阶段，全面启动站后工程建设的崭新篇章，青岛地铁三期工程建设迈出实质性步伐。按照计划，青岛地铁2号线二期工程将于2026年正式通车。

青岛地铁2号线二期铺轨工程由青岛市市政公用工程质量安全监督站负责监督，青岛地铁集团第一建设分公司负责建设、中铁四局承建。线路全长约8.9公里，串联起青岛北部城区核心区域。线路起于既有2号线李村公园站，自站后折返线引出后，沿夏庄路北上穿越下王埠立交，再沿金水路向东敷设，途经下王埠、青银高速、佛耳崖、臧村、李家上流等重要区域，随后沿常川路北行，拐入世园大道向东敷设，最终在世博园站与已运营的蓝谷快线实现换乘，建成后将进一步完善青岛轨道交通网络，极大优化李沧东部及崂山中部区域交通网络布局，实现与主城区15分钟快速通达，惠及沿线近10万居民。

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据青岛地铁第一建设分公司机电设备处负责人侯超介绍，为高效推进铺轨作业，项目全线将同步设置2个作业面，投入6台铺轨机，预计每日铺轨速度可达75米。同时，因线路横贯青岛北部交通主动脉金水路，为最大限度减少施工对市民出行的影响，项目仅在常川路与金水路交叉口的常川路站端设置唯一铺轨基地，目前该路段已按规划实施封闭管理施工，以保障工程安全有序推进。

作为青岛地铁三期工程中施工难度较大的线路之一，2号线二期铺轨面临多重挑战：沿线分布多个居民小区及大型商圈，且需下穿高速公路，轨道铺设周期长、道岔部件多；对轨道精密测量（CPⅢ）精度要求严苛，交叉渡线岔位精确控制难度大；钢弹簧与减振垫预制板道床施工的精度把控不易，轨行区安全管理压力突出。

为破解施工难题、提升建设质效，参建单位中铁四局积极引入新技术、新设备。其中，项目应用新能源焊轨机，该设备将传统柴油驱动升级为新能源电池组驱动，彻底消除隧道内内燃机废气污染，电池供电零尾气，施工噪音小，不打扰周边居民和工人，不用接外接电缆，灵活又高效，实现焊轨作业“零污染、零噪音、零排放”，作业安全、质量与工效较传统设备提升20%～30%，此外，依靠无线终端控制，能自动定位和传输数据的智能轨道标记机器人、利用红外探测装置并可发出双向提醒的轨道车辅助防撞系统，以及钢轨绝缘涂覆技术等也同步投入使用，通过智能化手段提升施工精度与安全系数，减轻工人劳动强度，为工程高质量推进提供技术支撑。

据中铁四局项目书记詹同报介绍，针对轨道工程建设痛点难点，项目部明确“四个焕然一新”建设目标，制定方案、人员、设备、作业前、作业中、作业后“六卡控”措施；通过参与式民主管理激发班组活力，运用“二三四五”一线工作法，开展“党建联建”“以干促学”、星级员工评定、导师带徒等活动，搭建完善的赋能保障机制。

下一步，2号线二期铺轨工程将以“建设世界一流地铁”为目标，严格落实青岛地铁“三位一体”系统推进路径，以班组建设为核心抓手，坚持目标与问题双导向深化班组管理，全力助推“世界一流地铁建设”，为打造“轨道上的青岛”贡献标杆力量。

（半岛全媒体记者马正拓通讯员张亮詹同报）

发布于：山东省

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